Как арабцы хапнули Испанию
↧
↧
Как выбрать зубную пасту?
↧
Г**доны будущего
В самом прямом смысле. Как технологии позволят сделать их более прочными, при этом, не мешающими ощущать то, что надевший их кого-то е**т.
Судя по тенденциям в медицине, наши внуки имеют все шансы не переживать по поводу рака, СПИДа, инфарктов и инсультов. Но не факт, что за этими большими делами у ученых дойдут руки до победы над досадными мелочами, сопровождающие жаркий спонтанный секс с незнакомкой. А значит, в кармане ультрасовременных, меняющих цвет, запах и размер джинсов вполне может оказаться небольшая упаковка со старым добрым резиновым изделием №2. Вот только вряд ли он будет напоминать «контексы» и «дюрексы», которые лежат у тебя в тумбочке.
Вынуждены огорчить: любимая современная отговорка ненавистников презервативов, скорее всего, уйдет в прошлое. Презервативы будущего будут невероятно тонкими и незаметными как для тебя, так и для нее. По крайней мере, именно этим путем идут сразу несколько групп ученых.
Ученые из Австралии тщательно огляделись по сторонам и обнаружили неприметную травку спинфекс. Неприхотливая флора несет в себе секрет наноцеллюлозы (только не спрашивай, что это — все вопросы в Квинслендский университет). Этот материал поможет сделать стенки презерватива толщиной с волосок, что на треть тоньше, чем сейчас. Не бог весь что, но для начала неплохо.
Вторая характеристика логично вытекает из первой. На данный момент они жестко связаны, но уже существующие технологии могут сделать презервативы практически бессмертными. Так шведы из компании Leloпредставили презерватив нового уровня прочности.
Причем он не только прочный, но и очень тонкий — презерватив мечты. Его практически невозможно порвать, даже при очень большом желании и в порыве ярости. Поверь, они пробовали. Секрет такой устойчивости – в особой ячеистой структуре, традиционно сворованной у пчел (и никаких авторских отчислений).
Уже сейчас британские ученые (а кто же еще?) презентовали презерватив, который может комментировать процесс, реагируя на изменение темпа, температуры и влажности. А при разрыве кондом подает звуковые сигналы, точнее говорит целую фразу: «Человек за бортом! Мы его теряем!».
Другой вопрос — как надевать презерватив (главное знать — куда, если надеть вместо этого на голову, можно задохнуться — прим.![]()
steissd). Даже продвинутым пользователем требуется время. К примеру, победительница чемпионата Испании по скоростному надеванию в минуту может проделать эту операцию только жалкие 9 раз. Но разработанный умельцами из Kimbranox Ltdпрезерватив в специальной упаковке можно надеть ровно за секунду.
Статистика — великая вещь. Например, она может определить среднюю длину пениса и использовать эти данные в производстве презервативов. Хотя всем не угодить, и остаются еще мужчины, которым существующие на рынке модели не подходят.
Поэтому одно из направлений разработок — это вообще уйти от привычной формы. К примеру, американец Чарли Пауэлл изобрел презерватив «Космическая шапочкаиз фольги», который покрывает только головку, оставляя тело на свободе. Это одновременно снижает защиту от инфекций и улучшает чувствительность.
Другой подход — самозатягивающийся презерватив, который уже, так сказать, на месте сам подгоняется под нужный размер. Он плотно облегает сам-знаешь-что, создавая иллюзию отсутствия барьеров.
Жидкие презервативы, которые распыляются из баллончика, понравились многим. Как идея. На практике, после нанесения проходится около 2 минут сидеть и сушить покрытие (— Степаныч, ты чё делаешь? — Х** сушу — прим.![]()
steissd). Если разработчику удастся сделать его более быстросохнущим, у новинки есть будущее. Нет — так и останется забавным сувениром.
Итак, подведем итоги. Если в ближайшие 20-30 лет не появятся инопланетяне с волшебной пилюлей, защищающей от всех болезней, то презервативу быть. Скорее всего, именно в том виде, как и сегодня, ибо ничего проще и удачнее пока не придумали.
Но зато презерватив будущего будет очень тонким, практически незаметным. При желании, он сможет мигать веселыми лампочками, менять цвета и комментировать процесс (Вот Иванов обыгрывает защитников, выходит один на один с Петровой, удар, го-о-о-л! Х*й там гол, отстрелялся раньше, чем засунул — прим.![]()
steissd). Надевать его будет быстро и легко. В общем — не презерватив, а мечта: при абсолютной защите он не будет привносить в отношения никаких посторонних ощущений.
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
Судя по тенденциям в медицине, наши внуки имеют все шансы не переживать по поводу рака, СПИДа, инфарктов и инсультов. Но не факт, что за этими большими делами у ученых дойдут руки до победы над досадными мелочами, сопровождающие жаркий спонтанный секс с незнакомкой. А значит, в кармане ультрасовременных, меняющих цвет, запах и размер джинсов вполне может оказаться небольшая упаковка со старым добрым резиновым изделием №2. Вот только вряд ли он будет напоминать «контексы» и «дюрексы», которые лежат у тебя в тумбочке.
Супертонкие презервативы
Вынуждены огорчить: любимая современная отговорка ненавистников презервативов, скорее всего, уйдет в прошлое. Презервативы будущего будут невероятно тонкими и незаметными как для тебя, так и для нее. По крайней мере, именно этим путем идут сразу несколько групп ученых.
Ученые из Австралии тщательно огляделись по сторонам и обнаружили неприметную травку спинфекс. Неприхотливая флора несет в себе секрет наноцеллюлозы (только не спрашивай, что это — все вопросы в Квинслендский университет). Этот материал поможет сделать стенки презерватива толщиной с волосок, что на треть тоньше, чем сейчас. Не бог весь что, но для начала неплохо.
Суперпрочные презервативы
Вторая характеристика логично вытекает из первой. На данный момент они жестко связаны, но уже существующие технологии могут сделать презервативы практически бессмертными. Так шведы из компании Leloпредставили презерватив нового уровня прочности.
Причем он не только прочный, но и очень тонкий — презерватив мечты. Его практически невозможно порвать, даже при очень большом желании и в порыве ярости. Поверь, они пробовали. Секрет такой устойчивости – в особой ячеистой структуре, традиционно сворованной у пчел (и никаких авторских отчислений).
Говорящие презервативы
Уже сейчас британские ученые (а кто же еще?) презентовали презерватив, который может комментировать процесс, реагируя на изменение темпа, температуры и влажности. А при разрыве кондом подает звуковые сигналы, точнее говорит целую фразу: «Человек за бортом! Мы его теряем!».
Суперудобные презервативы
Другой вопрос — как надевать презерватив (главное знать — куда, если надеть вместо этого на голову, можно задохнуться — прим.
steissd). Даже продвинутым пользователем требуется время. К примеру, победительница чемпионата Испании по скоростному надеванию в минуту может проделать эту операцию только жалкие 9 раз. Но разработанный умельцами из Kimbranox Ltdпрезерватив в специальной упаковке можно надеть ровно за секунду.Инновационный презерватив
Статистика — великая вещь. Например, она может определить среднюю длину пениса и использовать эти данные в производстве презервативов. Хотя всем не угодить, и остаются еще мужчины, которым существующие на рынке модели не подходят.
Поэтому одно из направлений разработок — это вообще уйти от привычной формы. К примеру, американец Чарли Пауэлл изобрел презерватив «Космическая шапочка
Другой подход — самозатягивающийся презерватив, который уже, так сказать, на месте сам подгоняется под нужный размер. Он плотно облегает сам-знаешь-что, создавая иллюзию отсутствия барьеров.
Жидкие презервативы, которые распыляются из баллончика, понравились многим. Как идея. На практике, после нанесения проходится около 2 минут сидеть и сушить покрытие (— Степаныч, ты чё делаешь? — Х** сушу — прим.
steissd). Если разработчику удастся сделать его более быстросохнущим, у новинки есть будущее. Нет — так и останется забавным сувениром.Итак, подведем итоги. Если в ближайшие 20-30 лет не появятся инопланетяне с волшебной пилюлей, защищающей от всех болезней, то презервативу быть. Скорее всего, именно в том виде, как и сегодня, ибо ничего проще и удачнее пока не придумали.
Но зато презерватив будущего будет очень тонким, практически незаметным. При желании, он сможет мигать веселыми лампочками, менять цвета и комментировать процесс (Вот Иванов обыгрывает защитников, выходит один на один с Петровой, удар, го-о-о-л! Х*й там гол, отстрелялся раньше, чем засунул — прим.
steissd). Надевать его будет быстро и легко. В общем — не презерватив, а мечта: при абсолютной защите он не будет привносить в отношения никаких посторонних ощущений.↧
Чем отличаются сунниты и шииты
Хотим мы или нет, приходится учиться различать сорта говна. Ибо оно взрывает, стреляет и режет.
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
Суть различий суннитов и шиитов в религиозных разногласиях. Раскол (схизма) в исламе начал вызревать сразу после смерти пророка Мухаммеда в 632 году нашей эры. Мухаммед был «харизматичным авторитетом», который, по словам Макса Вебера, «представляет собой хрупкую конструкцию, неспособную без изменений пережить своего носителя». Таким образом, когда после смерти Мухаммеда возник вопрос о выборе преемника, было ясно, что им должен стать некто, наиболее приближенный к сохранившемуся образу покойного лидера.
Если сам Мухаммед обладал некими исключительными чертами, то, может быть, нужно искать преемника в семье пророка, среди его потомков, унаследовавших его харизму, ум и способности? Или вся мудрость и весь опыт уже и так есть в Коране и тогда необходим человек, лучший среди равных в части познания божественного послания? В таком случае речь идет о свободном выборе преемника среди достойных. В результате те, кто считал необходимым семейную преемственность, стали шиитами, а те, кто считал правильным избирать лучшего среди равных, — суннитами.
Таким образом, можно смело утверждать, что первопричина раскола в исламе на шиизм и суннизм крылась в борьбе за власть в рамках «предвыборной кампании». Основная интрига развернулась вокруг двух главных кандидатур: Абу Бакра ас-Сиддика, тестя Мухаммеда, и Али ибн Абу Талиба — кузена и зятя Мухаммеда, женатого на любимой дочери пророка Фатиме.
Сейчас сложно рассуждать на тему, почему сахаба — компаньоны пророка, его ближайший круг последователей — остановили выбор на Абу Бакре. Оба кандидата были людьми известными и пользовались популярностью. Скорее всего, сыграла роль разница в возрасте: Абу Бакр был значительно старше Али, что автоматически ставило его в разряд более мудрых. Возможно, сахаба не выбрали Али именно потому, что он был членом семьи. Выйдя замуж за Мухаммеда, Аиша, дочь Абу Бакра, вошла в семью пророка, тогда как Мухаммед не считался, в соответствии с традицией, вошедшим в семью Абу Бакра. В завещаниях пророка много внимания уделяется равенству всех мусульман, и, возможно, именно поэтому его ближайший круг не захотел создавать прецедент «семейной исключительности». Так или иначе, Абу Бакр был избран, став первым халифом и положив, сам того не желая, начало расколу внутри ислама.
За назначением халифа последовала череда событий сугубо светского, гражданского характера, которые и привели в результате к противоречиям доктринального толка, проявляющимся сегодня достаточно остро: сразу после смерти Мухаммеда его дочь Фатима, она же супруга проигравшего кандидата Али, предъявила, как мы сказали бы сегодня, гражданский иск о праве вступления в наследство в отношении оазиса Фадак, принадлежавшего Мухаммеду. Абу Бакр, обладавший правом вынесения судебных решений, в иске отказал, заявив, что «посланник Бога не мог иметь собственности», так что и наследовать нечего. Это решение сильно не понравилось «протошиитам», став еще одним аргументом, доказывающим, что Али был бы лучшим кандидатом — уже тогда ходили слухи, что Мухаммед перед смертью подарил оазис Фатиме. Следующим событием стала так называемая проповедь Фатимы в мечети пророка, где, по преданию, Фатима прилюдно раскритиковала власть Абу Бакра как нелегитимную. С этого момента ведется отсчет процесса перехода раскола из сферы гражданской в сферу религиозную, в результате которого в исламе образовались два основных соперничающих течения: шииты (Shi'at Ali— партия Али) и сунниты (Ahl Sunna— люди Cунны).
Принципиальное разногласие, как мы говорили выше, сводилось к позиции по вопросу о том, кто может и должен руководить исламской уммой (сообществом): прямой потомок Мухаммеда по линии Али и Фатимы, на чем настаивают шииты, или человек, выбранный из наиболее достойных среди равных себе мусульман, как утверждают сунниты. При этом, будучи правоверными мусульманами, и те и другие приводят в доказательство убедительные выдержки из священных текстов (часто одни и те же, но в разной трактовке) в доказательство своей правоты и неправоты оппонента.
Есть также и противоречия, касающиеся роли имамата: шииты считают имама духовным лидером и руководителем общины одновременно, тогда как для суннитов имам — это прежде всего настоятель мечети. Хотя в этом вопросе не все однозначно, границы понятий во многом размыты. Например, большинство суннитов, так же как и шииты, верят в приход Махди, который есть не кто иной, как скрывшийся в 260 году хиджры двенадцатый имам. И те и другие отсылают нас к пророчеству о двенадцати правильных имамах, но только шииты ставят этот хадис во главу учения о властном наследовании (отсюда и название основного крыла шиитов — двунадесятники).
Остальные противоречия относятся к сфере юриспруденции, толкования Корана, интерпретации Cунны пророка. Шииты, например, не согласны с суннитской практикой развода, а сунниты, наоборот, возражают против практики «временных браков» у шиитов. Шииты, в отличие от суннитов, почитают высказывания имамов наравне с пророчествами Cунны.
Все эти различия не имеют принципиального характера в духовной сфере. И те и другие не перестают чтить Коран и Cунну в качестве источников веры и ревностно хранят принцип единобожия. На протяжении тысячелетия существования двух основных соперничающих течений в исламе разногласия между шиитами и суннитами периодически переносились из области духовной в область политическую, то есть назад к истокам, приводя к конфликтам различной степени интенсивности, однако, за исключением некоторых трагических событий, никогда не носили затяжного и особо кровавого характера. Здесь, конечно, лидером стал XXI век, вызвавший к жизни, очевидно, самый жестокий и бескомпромиссный конфликт между шиитскими и суннитскими общинами за всю историю существования ислама.
В современном мире шииты составляют примерно 11% мусульманского населения мира. Страны, в которых шииты составляют большинство: Иран — 93.4%, Азербайджан — 70%, Ирак — 62%. Крупные общины шиитов находятся в Кувейте (30%), Ливане (34%), Йемене (40%). Страной, претендующей на лидерство в шиитском мире, является, конечно же, Иран. После революции 1979 года, когда к власти в Иране пришло радикальное шиитское духовенство, Иран начал активно создавать так называемый шиитский пояс Иран — Сирия — Ливан (Хезболла), вызвав обострение конфликтной ситуации с Саудовской Аравией, которая сочла действия Ирана угрозой своим интересам в регионе. В основе столкновения ИРИ и КСА лежат сугубо экономические соображения. Однако обе стороны с самого начала разыгрывали карту шиито-суннитских противоречий в качестве мощного мобилизационного инструмента.
Последние несколько столетий шииты и сунниты жили в относительном спокойствии. Однако в конце XX столетия ситуация, к сожалению, изменилась, и теперь мы имеем эскалирующий конфликт, перешедший в резкую религиозно-племенную форму. Как мы уже обсудили выше, принципиальных непримиримых разногласий на самом деле между шиитами и суннитами нет. Свидетельством тому является в том числе и то, что на протяжении столетий в местах совместного проживания шииты и сунниты часто посещали и посещают одни и те же мечети, а исторический опыт показывает, что, как только наблюдается начало шиито-суннитского конфликта в том или ином месте, тут же можно найти в непосредственной близости того, кто этот конфликт инспирировал отнюдь не в религиозных целях.
Если сам Мухаммед обладал некими исключительными чертами, то, может быть, нужно искать преемника в семье пророка, среди его потомков, унаследовавших его харизму, ум и способности? Или вся мудрость и весь опыт уже и так есть в Коране и тогда необходим человек, лучший среди равных в части познания божественного послания? В таком случае речь идет о свободном выборе преемника среди достойных. В результате те, кто считал необходимым семейную преемственность, стали шиитами, а те, кто считал правильным избирать лучшего среди равных, — суннитами.
Таким образом, можно смело утверждать, что первопричина раскола в исламе на шиизм и суннизм крылась в борьбе за власть в рамках «предвыборной кампании». Основная интрига развернулась вокруг двух главных кандидатур: Абу Бакра ас-Сиддика, тестя Мухаммеда, и Али ибн Абу Талиба — кузена и зятя Мухаммеда, женатого на любимой дочери пророка Фатиме.
Сейчас сложно рассуждать на тему, почему сахаба — компаньоны пророка, его ближайший круг последователей — остановили выбор на Абу Бакре. Оба кандидата были людьми известными и пользовались популярностью. Скорее всего, сыграла роль разница в возрасте: Абу Бакр был значительно старше Али, что автоматически ставило его в разряд более мудрых. Возможно, сахаба не выбрали Али именно потому, что он был членом семьи. Выйдя замуж за Мухаммеда, Аиша, дочь Абу Бакра, вошла в семью пророка, тогда как Мухаммед не считался, в соответствии с традицией, вошедшим в семью Абу Бакра. В завещаниях пророка много внимания уделяется равенству всех мусульман, и, возможно, именно поэтому его ближайший круг не захотел создавать прецедент «семейной исключительности». Так или иначе, Абу Бакр был избран, став первым халифом и положив, сам того не желая, начало расколу внутри ислама.
За назначением халифа последовала череда событий сугубо светского, гражданского характера, которые и привели в результате к противоречиям доктринального толка, проявляющимся сегодня достаточно остро: сразу после смерти Мухаммеда его дочь Фатима, она же супруга проигравшего кандидата Али, предъявила, как мы сказали бы сегодня, гражданский иск о праве вступления в наследство в отношении оазиса Фадак, принадлежавшего Мухаммеду. Абу Бакр, обладавший правом вынесения судебных решений, в иске отказал, заявив, что «посланник Бога не мог иметь собственности», так что и наследовать нечего. Это решение сильно не понравилось «протошиитам», став еще одним аргументом, доказывающим, что Али был бы лучшим кандидатом — уже тогда ходили слухи, что Мухаммед перед смертью подарил оазис Фатиме. Следующим событием стала так называемая проповедь Фатимы в мечети пророка, где, по преданию, Фатима прилюдно раскритиковала власть Абу Бакра как нелегитимную. С этого момента ведется отсчет процесса перехода раскола из сферы гражданской в сферу религиозную, в результате которого в исламе образовались два основных соперничающих течения: шииты (Shi'at Ali— партия Али) и сунниты (Ahl Sunna— люди Cунны).
Принципиальное разногласие, как мы говорили выше, сводилось к позиции по вопросу о том, кто может и должен руководить исламской уммой (сообществом): прямой потомок Мухаммеда по линии Али и Фатимы, на чем настаивают шииты, или человек, выбранный из наиболее достойных среди равных себе мусульман, как утверждают сунниты. При этом, будучи правоверными мусульманами, и те и другие приводят в доказательство убедительные выдержки из священных текстов (часто одни и те же, но в разной трактовке) в доказательство своей правоты и неправоты оппонента.
Есть также и противоречия, касающиеся роли имамата: шииты считают имама духовным лидером и руководителем общины одновременно, тогда как для суннитов имам — это прежде всего настоятель мечети. Хотя в этом вопросе не все однозначно, границы понятий во многом размыты. Например, большинство суннитов, так же как и шииты, верят в приход Махди, который есть не кто иной, как скрывшийся в 260 году хиджры двенадцатый имам. И те и другие отсылают нас к пророчеству о двенадцати правильных имамах, но только шииты ставят этот хадис во главу учения о властном наследовании (отсюда и название основного крыла шиитов — двунадесятники).
Остальные противоречия относятся к сфере юриспруденции, толкования Корана, интерпретации Cунны пророка. Шииты, например, не согласны с суннитской практикой развода, а сунниты, наоборот, возражают против практики «временных браков» у шиитов. Шииты, в отличие от суннитов, почитают высказывания имамов наравне с пророчествами Cунны.
Все эти различия не имеют принципиального характера в духовной сфере. И те и другие не перестают чтить Коран и Cунну в качестве источников веры и ревностно хранят принцип единобожия. На протяжении тысячелетия существования двух основных соперничающих течений в исламе разногласия между шиитами и суннитами периодически переносились из области духовной в область политическую, то есть назад к истокам, приводя к конфликтам различной степени интенсивности, однако, за исключением некоторых трагических событий, никогда не носили затяжного и особо кровавого характера. Здесь, конечно, лидером стал XXI век, вызвавший к жизни, очевидно, самый жестокий и бескомпромиссный конфликт между шиитскими и суннитскими общинами за всю историю существования ислама.
В современном мире шииты составляют примерно 11% мусульманского населения мира. Страны, в которых шииты составляют большинство: Иран — 93.4%, Азербайджан — 70%, Ирак — 62%. Крупные общины шиитов находятся в Кувейте (30%), Ливане (34%), Йемене (40%). Страной, претендующей на лидерство в шиитском мире, является, конечно же, Иран. После революции 1979 года, когда к власти в Иране пришло радикальное шиитское духовенство, Иран начал активно создавать так называемый шиитский пояс Иран — Сирия — Ливан (Хезболла), вызвав обострение конфликтной ситуации с Саудовской Аравией, которая сочла действия Ирана угрозой своим интересам в регионе. В основе столкновения ИРИ и КСА лежат сугубо экономические соображения. Однако обе стороны с самого начала разыгрывали карту шиито-суннитских противоречий в качестве мощного мобилизационного инструмента.
Последние несколько столетий шииты и сунниты жили в относительном спокойствии. Однако в конце XX столетия ситуация, к сожалению, изменилась, и теперь мы имеем эскалирующий конфликт, перешедший в резкую религиозно-племенную форму. Как мы уже обсудили выше, принципиальных непримиримых разногласий на самом деле между шиитами и суннитами нет. Свидетельством тому является в том числе и то, что на протяжении столетий в местах совместного проживания шииты и сунниты часто посещали и посещают одни и те же мечети, а исторический опыт показывает, что, как только наблюдается начало шиито-суннитского конфликта в том или ином месте, тут же можно найти в непосредственной близости того, кто этот конфликт инспирировал отнюдь не в религиозных целях.
↧
Медицинские приколы
↧
↧
Где водятся боевые пи**расы?
Помимо Древней Греции — в г. Балаково Саратовской области РСФСР.
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
Как сообщила начальник пресс-службы СУ СКР по Саратовской области Анна Марусова, 1 апреля, к правоохранителям города Балакова обратился 30-летний местный житель, заявивший что в его отношении 23-летним соседом был совершен акта мужеложства и иные действия сексуального характера с применением насилия и угрозой убийством.
Правоохранители, получив данную информацию выяснили, что 1 апреля, находясь у себя в квартире, 23-летний молодой человек распивал спиртные напитки. Услышав шум, раздававшийся из соседней квартиры, он, не долго думая, перелез через балкон своей квартиры на балкон рядом живущего 30-летнего соседа, который буянил, находясь выпившим. Незваный гость избил хозяина квартиры, а затем под угрозой ножа заставил потерпевшего пройти к нему в квартиру, где под угрозой убийства, совершил в отношении 30-летнего мужчины акт мужеложства и иные действия сексуального характера.
В настоящее время подозреваемый задержан. По данному факту следственными органами возбуждено уголовное дело по статье «мужеложство и иные действия сексуального характера с применением насилия и соединенные с угрозой убийством». Также следствием направлено в суд ходатайство об избрании в отношении подозреваемого меры пресечения в виде заключения под стражу. Назначено проведение ряда судебных экспертиз. Проводятся необходимые следственные действия с целью установления всех обстоятельств совершенного преступления.
Правоохранители, получив данную информацию выяснили, что 1 апреля, находясь у себя в квартире, 23-летний молодой человек распивал спиртные напитки. Услышав шум, раздававшийся из соседней квартиры, он, не долго думая, перелез через балкон своей квартиры на балкон рядом живущего 30-летнего соседа, который буянил, находясь выпившим. Незваный гость избил хозяина квартиры, а затем под угрозой ножа заставил потерпевшего пройти к нему в квартиру, где под угрозой убийства, совершил в отношении 30-летнего мужчины акт мужеложства и иные действия сексуального характера.
В настоящее время подозреваемый задержан. По данному факту следственными органами возбуждено уголовное дело по статье «мужеложство и иные действия сексуального характера с применением насилия и соединенные с угрозой убийством». Также следствием направлено в суд ходатайство об избрании в отношении подозреваемого меры пресечения в виде заключения под стражу. Назначено проведение ряда судебных экспертиз. Проводятся необходимые следственные действия с целью установления всех обстоятельств совершенного преступления.
↧
Для чего нужна ювенальная юстиция
Чтобы было в принципе невозможным. Чтобы всякое говно в человеческом облике, самоутверждающееся путём издевательств над теми, кто не в состоянии превратить их е**ища в кровавую кашу с костными обломками, лишилось подобного удовольствия. Вместе с псевдохристианами, защищающими телесные наказания для мелких. Пусть горят не только в аду (это само собой, при таком уровне «милосердия», как у этих мразей, притворяющихся христианами, только туда им и дорога), но и на земле пусть имеют проблемы с законом. А ещё лучше, пусть от горя, что их лишили радостей глума над более слабым, утопятся в выгребной яме.
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
↧
«Бе-е-еженцы» ураганят в ФРГ, а громят их в Турции
При этом, заметим, сирийцы не снасильничали ни одну турчанку или турчонка (в Австрии в бассейне на кукан натянули 10-летнего мелкого мужского прола) и никого в Турции не зарезали. А их взяли и погромили. Может, и немцам взять на вооружение турецкий способ приведения «бе-е-е-женцев» в чуйство?
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
В ночь на 17 июля сотни людей ворвались в бедный район Анкары, заселенный преимущественно выходцами из Сирии.
«Немецкая волна» сообщает, что толпа разгромила почти все магазины, которые держат сирийцы на улице Шеджу, главной торговой улице квартала Ондер. В погромах участвовало более 200 сторонников правящей Партии справедливости и развития (ПСР). Принадлежащие туркам магазины в ходе беспорядков не пострадали.
Отмечается, что речь идет об одном из самых бедных районов турецкой столицы, в котором проживает около 40 тысяч беженцев из Сирии. Всего в Турции находится около 2.5 миллиона сирийцев.
В сирийских кварталах в Стамбуле таких нападений, как на Ондер в Анкаре, не было. Однако сообщалось, что сторонники ПСР собрались на площади Таксим в центре города и оскорбляли женщин с непокрытой головой, выкрикивая им такие угрозы, как «ваше время придет».
Кроме того, видео, сделанные в районе Кадыкёй, показывают, как группа неизвестных нападает на людей, которые распивают на улице напитки. Кадыкёй — самый светский квартал Стамбула, где можно встретить, прежде всего, много молодых турок и иностранцев. Во избежание возможных столкновений многие бары в Кадыкёе остаются в выходные закрытыми.
«Немецкая волна» сообщает, что толпа разгромила почти все магазины, которые держат сирийцы на улице Шеджу, главной торговой улице квартала Ондер. В погромах участвовало более 200 сторонников правящей Партии справедливости и развития (ПСР). Принадлежащие туркам магазины в ходе беспорядков не пострадали.
Отмечается, что речь идет об одном из самых бедных районов турецкой столицы, в котором проживает около 40 тысяч беженцев из Сирии. Всего в Турции находится около 2.5 миллиона сирийцев.
В сирийских кварталах в Стамбуле таких нападений, как на Ондер в Анкаре, не было. Однако сообщалось, что сторонники ПСР собрались на площади Таксим в центре города и оскорбляли женщин с непокрытой головой, выкрикивая им такие угрозы, как «ваше время придет».
Кроме того, видео, сделанные в районе Кадыкёй, показывают, как группа неизвестных нападает на людей, которые распивают на улице напитки. Кадыкёй — самый светский квартал Стамбула, где можно встретить, прежде всего, много молодых турок и иностранцев. Во избежание возможных столкновений многие бары в Кадыкёе остаются в выходные закрытыми.
↧
Таинственные эпидемии
↧
↧
Главная пушка лихих 90-х
↧
Где находится ж*па мира?
↧
Осторожно, цыганский гипноз!
↧
Какое отношение имеет заграница к танку Т-34
↧
↧
Кто уничтожил Римскую империю?
↧
Мифы о мужском организме
↧
Горе от ума
↧
Погибли на боевом посту
↧
↧
Что будет, если овощной салат залить колой?
↧
Кое-что о неандертальцах
↧
Транспорт, который мог изменить мир
Но не сделал этого.
![Яндекс.Метрика]( "Яндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)")
![]()
Мы ждали будущего, в котором можно передвигаться по городу, стоя на самодвижущемся тротуаре, перемещаться из дома на работу с помощью реактивного ранца или рассекать транспортный поток в кабинке, расчитанной на одного человека. Обозреватель выяснил, почему эти ожидания не оправдались.
Каждый роман Жюля Верна, каждый фильм о Джеймсе Бонде, каждая Всемирная выставка соблазняли нас идеями новых, необычных способов передвижения. Наше ближайшее будущее выглядело как исполнение обещаний фантастов: тротуары, которые едут сами, автоматические транспортные кабинки, реактивные ранцы за плечами... Да, сегодня все эти технологии существуют. Но вошедшими в обиход их не назовешь. Почему же столько изобретений остались лишь любопытными диковинками, а наполеоновские планы их создателей не сбылись?
«Я думаю, что в нашей культуре заложено пристрастие к технологическому оптимизму, но футурологи из нас плохие», — считает директор программы транспортного машиностроения Университета Южной Калифорнии Джим Мур.
Он утверждает, что любая технология, которая требует новых стандартов (например, в инфраструктуре), несет в себе риск. Для ее реализации необходимы масштабные перемены и крупные инвестиции, поэтому ее внедрение на рынок происходит медленно.
Вот почему, скажем, монорельс, несмотря на все его преимущества перед традиционными поездами, сейчас можно увидеть в основном в парках развлечений или в мультсериале «Симпсоны».
«Власти не любят, когда что-то зрелищное и общественно важное оборачивается провалом, ведь тогда критика обрушивается на них со всех сторон», — замечает Мур.
Да, сверхзвуковые пассажирские самолеты «Конкорд» и поезда-пули были введены в эксплуатацию. Но в общем и целом довести до реализации перспективные транспортные идеи бывает очень сложно.
Вот лишь несколько изобретений, про которые сто лет назад ошибочно думали, что они изменят наш мир и сделают его похожим на фантастические романы Азимова.Впрочем, увидеть их сегодня вполне возможно — если знать, где искать.
На что рассчитывали:
Наверное, среди всех отвергнутых транспортных идей прошлого именно монорельс лучше всего олицетворяет тогдашнее представление о будущем. Изобретатели носились с идеей поднятого на опорах однорельсового пути еще в XIX веке, и в 1956 году в Хьюстоне (штат Техас) прошли первые в США испытания сияющего сверхмодным стекловолокном монорельса.
Понемногу фантастическая эстетика вознесенных над землей футуристических обтекаемых вагонов начала покорять и другие страны — например, Японию, — но на рубеже веков автомобильная революция все-таки победила «небесные поезда» будущего.
Что получилось:
Сегодня монорельс в основном используется в аэропортах и парках развлечений. В «Диснейуорлде» во Флориде работает монорельсовая система, с помощью которой поклонники Микки Мауса добираются от автостоянки до тематического парка, а еще одна линия ведет прямо в находящийся на большой высоте вестибюль гостиницы Disney's Contemporary Resort. Жаль, что монорельс так и не обрел предрекаемую ему в 1950-е годы популярность. Это экологически чистый, тихий, весьма безопасный транспорт.
Впрочем, в некоторых городах его все же используют для перевозки пассажиров. Например, в Сиэтле уже 54 года действует первый на территории США полномасштабный коммерческий монорельс: его поезда ходят каждые 10 минут, соединяя район башни Спейс-Нидл с центром города. Он был запущен в 1962 году, когда в Сиэтле проходила Всемирная выставка, и сегодня перевозит 2 млн пассажиров в год (монорельсовые дороги существуют и в других городах мира, например, в Москве и Лондоне — Ред.)
На что рассчитывали:
Больше века назад о самодвижущихся тротуарах, известных также как травалаторы, тоже говорили с восторгом. Ожидалось, что эта транспортная технология ни много ни мало избавит нас от необходимости ходить.
Первая движущаяся дорожка была показана еще в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, получившей название Колумбовой (в честь 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом. - Прим. пер.). Семь лет спустя такую же дорожку увидели посетители Всемирной выставки в Париже. Прекрасные, но несбыточные представления о ближайшем будущем были визитной карточкой тех международных ярмарок, и «тротуар-конвейер» был далеко не самой экстравагантной идеей.
Что получилось:
Сегодня, к сожалению, травалаторы, как и монорельсы, в основном встречаются в аэропортах: по ним несутся взмыленные путешественники, зажав в одной руке посадочный талон, а в другой — только что купленный бессовестно дорогой сэндвич.
В ноябре прошлого года бостонский аэропорт Логан объявил о планах по установке 800-метрового травалатора, который свяжет терминал Ес синей веткой метрополитена.
Почему же монорельсы и травалаторы сосредоточены в основном в аэропортах, если футуристы 50-х считали, что эти технологии войдут в широкий обиход?
По мнению Мура, дело в том, что аэропорты (в отличие от больших городов) представляют собой «управляемое пространство, в котором можно со сравнительно низким риском реализовывать дорогие и сложные в обслуживании технологии и где люди соглашаются с тем, что увеличение пропускной способности — логичный приоритет». Другими словами, аэропорты — это идеальные «чашки Петри», в которых можно изучать транспортные технологии. Кроме того, любой человек сначала стремится попасть туда, а потом — выбраться как можно быстрее.
На что рассчитывали:
150 лет назад существовали планы создать пневматические поезда — цилиндрические вагоны, движущиеся по длинным подземным кирпичным тоннелям при помощи нагнетающих воздух мощных вентиляторов. Принцип был таким же, как в банковской пневмопочте, только вместо депонированных чеков в капсулах предполагалось транспортировать людей и грузы.
В 1864 году такой путь был сооружен под лондонским Кристал-Пэлас-парком (в котором после реконструкции расположился Хрустальный дворец — грандиозный выставочный зал, построенный к Всемирной выставке 1851 года. — Прим. пер.). Несколько лет спустя богатый американский инвестор попытался повторить этот проект под Нью-Йорком. Оба начинания остались лишь модными новинками, интерес к которым погас так же быстро, как и вспыхнул.
Что получилось:
Ближайший современный аналог этого необычного «транспорта в трубе» — Hyperloop, любимый проект основателя Tesla Motors Илона Маска. Согласно проекту, пассажиры будут размещаться в герметично закрытых капсулах, которыми будут «выстреливать» через трубу диаметром всего 1.8 м со скоростью более 1,200 км/ч. Предполагается, что время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско займет всего 30 минут. Эта идея кажется и смешной, и пугающей, но разработка и тестирование Hyperloopуже начаты.
В 2015 году аэрокосмическая компания SpaceX, также принадлежащая Маску, стала спонсором конкурса на лучшую конструкцию пассажирской капсулы для Hyperloop. Все 115 команд-участников, за исключением одной международной группы, собранной на базе социального сайта Reddit, состоят из вузовских студентов.
В январе 2016 года SpaceXпригласила 30 финалистов построить рабочие прототипы для тестирования на 1.6-километровой опытной трассе Hyperloop в Калифорнии.
На что рассчитывали:
Микрокары появились после Второй мировой войны, когда процесс технического новаторства проходил на фоне едва преодоленной разрухи и всеобщей нехватки ресурсов. Эталонным представителем этого класса можно назвать британский трехколесник Peel P50, который дебютировал (правда, не слишком удачно) в 1962 году и сейчас считается самым маленьким серийным автомобилем в мире.
Peel Engineering Company, владевшая столь же крошечной фабрикой на острове Мэн, сумела выпустить лишь 50 экземпляров этого суперкомпакта длиной всего 1.37 м по цене 199 фунтов стерлингов за штуку. В 1965 году P50тихо сошел со сцены, а компания вернулась к своему основному бизнесу — строительству лодок из стекловолокна и изготовлению обтекателей для гоночных мотоциклов.
Но запомнившееся появление микролитражки в десятом сезоне передачи Top Gearпревратило ее в фетиш среди современных автомобилистов, так что бизнесмены Гэри Хиллман и Фейзал Хан решили возродить P50. Партнеры представили гибридную бензиново-электрическую реплику этой модели, но сегодня цена у нее уже далеко не миниатюрная: 10 тысяч фунтов стерлингов.
Что получилось:
В наши дни ниша применения одноместных автомобилей ограничивается спортом, но периодически крупные автопроизводители пытаются поиграть с этой идеей. Toyota, известная своими экстравагантными устройствами вроде говорящего миниатюрного робота, устанавливаемого в автомобильный подстаканник, называет эту концепцию «персональная мобильность» и разрабатывает в ее рамках трехколесный одноместный электромобиль i-Road. В компании утверждают, что закрытый автомобиль с изменяемой геометрией передней подвески предназначен для горожан, которым необходимо быстро маневрировать по узким переулкам и вдоль извилистых тротуаров.
В октябре 2014 года Toyotaначала годичную программу тестов парка i-Roadво французском Гренобле, а в июле прошлого года — в Токио. Тем же летом компания провела эксперименты с другим одноместным средством передвижения, похожим скорее на костюм робота на колесах.
Другие компании тоже ведут эксперименты в сфере одноместных машин — например, британское отделение Renaultили, скажем, Mazdaс ее безумной идеей «автомобиля в чемодане». До широкого применения их идеям пока далеко, но сегодня все больше городов развивают вело- и автопрокат и устанавливают зарядные станции для электромобилей. Так что, возможно, персональные миникары куда ближе, чем мы думаем.
На что рассчитывали:
Этот образ впервые проник в массовую культуру через комиксы, но идею рюкзака с компьютерным управлением, превращающего человека в ракету, на полном серьезе изучали в армии США еще полвека назад. В 1961 году даже был создан и испытан демонстрационный образец.
В 1965 году в фильме «Шаровая молния» Джеймс Бонд в исполнении Шона Коннери использовал реактивный ранец, чтобы улизнуть от вооруженных до зубов «плохих парней», а в 1967-м на лос-анджелесском стадионе «Мемориал Колизеум» два пилота в шлемах с жужжанием пронеслись над толпой в перерыве между матчами Суперкубка.
60 тысяч болельщиков на стадионе и более 50 миллионов телезрителей были изумлены этим зрелищем, и всеобщая истерия по поводу реактивных ранцев достигла тогда своего апогея.
Что получилось:
В принципе реактивные ранцы существуют, но их можно обнаружить лишь на съемках голливудских трюков и в гаражах эксцентричных «самоделкиных». В некоторых конструкциях для создания реактивной силы используется вода. Строго говоря, реактивные ранцы используются космонавтами: силовые установки закреплены на спинах их скафандров, позволяя до определенной степени контролировать движение в невесомости.
В декабре 2014 года новозеландская компания Martin Jetpackанонсировала целую линейку хитроумных устройств из углепластика и алюминия с бензиновым мотором, вращающим винты, при помощи которых создается тяга. Летать такие конструкции могут с пилотом или самостоятельно. Компания планирует начать продажу реактивных ранцев в конце этого года. Но как насчет цены? Увы, она составляет 83 тысячи фунтов стерлингов (около 108 тысяч долларов) за штуку.
Каждый роман Жюля Верна, каждый фильм о Джеймсе Бонде, каждая Всемирная выставка соблазняли нас идеями новых, необычных способов передвижения. Наше ближайшее будущее выглядело как исполнение обещаний фантастов: тротуары, которые едут сами, автоматические транспортные кабинки, реактивные ранцы за плечами... Да, сегодня все эти технологии существуют. Но вошедшими в обиход их не назовешь. Почему же столько изобретений остались лишь любопытными диковинками, а наполеоновские планы их создателей не сбылись?
«Я думаю, что в нашей культуре заложено пристрастие к технологическому оптимизму, но футурологи из нас плохие», — считает директор программы транспортного машиностроения Университета Южной Калифорнии Джим Мур.
Он утверждает, что любая технология, которая требует новых стандартов (например, в инфраструктуре), несет в себе риск. Для ее реализации необходимы масштабные перемены и крупные инвестиции, поэтому ее внедрение на рынок происходит медленно.
Вот почему, скажем, монорельс, несмотря на все его преимущества перед традиционными поездами, сейчас можно увидеть в основном в парках развлечений или в мультсериале «Симпсоны».
«Власти не любят, когда что-то зрелищное и общественно важное оборачивается провалом, ведь тогда критика обрушивается на них со всех сторон», — замечает Мур.
Да, сверхзвуковые пассажирские самолеты «Конкорд» и поезда-пули были введены в эксплуатацию. Но в общем и целом довести до реализации перспективные транспортные идеи бывает очень сложно.
Вот лишь несколько изобретений, про которые сто лет назад ошибочно думали, что они изменят наш мир и сделают его похожим на фантастические романы Азимова.Впрочем, увидеть их сегодня вполне возможно — если знать, где искать.
Монорельс
На что рассчитывали:
Наверное, среди всех отвергнутых транспортных идей прошлого именно монорельс лучше всего олицетворяет тогдашнее представление о будущем. Изобретатели носились с идеей поднятого на опорах однорельсового пути еще в XIX веке, и в 1956 году в Хьюстоне (штат Техас) прошли первые в США испытания сияющего сверхмодным стекловолокном монорельса.
Понемногу фантастическая эстетика вознесенных над землей футуристических обтекаемых вагонов начала покорять и другие страны — например, Японию, — но на рубеже веков автомобильная революция все-таки победила «небесные поезда» будущего.
Что получилось:
Сегодня монорельс в основном используется в аэропортах и парках развлечений. В «Диснейуорлде» во Флориде работает монорельсовая система, с помощью которой поклонники Микки Мауса добираются от автостоянки до тематического парка, а еще одна линия ведет прямо в находящийся на большой высоте вестибюль гостиницы Disney's Contemporary Resort. Жаль, что монорельс так и не обрел предрекаемую ему в 1950-е годы популярность. Это экологически чистый, тихий, весьма безопасный транспорт.
Впрочем, в некоторых городах его все же используют для перевозки пассажиров. Например, в Сиэтле уже 54 года действует первый на территории США полномасштабный коммерческий монорельс: его поезда ходят каждые 10 минут, соединяя район башни Спейс-Нидл с центром города. Он был запущен в 1962 году, когда в Сиэтле проходила Всемирная выставка, и сегодня перевозит 2 млн пассажиров в год (монорельсовые дороги существуют и в других городах мира, например, в Москве и Лондоне — Ред.)
Самодвижущиеся тротуары
На что рассчитывали:
Больше века назад о самодвижущихся тротуарах, известных также как травалаторы, тоже говорили с восторгом. Ожидалось, что эта транспортная технология ни много ни мало избавит нас от необходимости ходить.
Первая движущаяся дорожка была показана еще в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, получившей название Колумбовой (в честь 400-летия открытия Америки Христофором Колумбом. - Прим. пер.). Семь лет спустя такую же дорожку увидели посетители Всемирной выставки в Париже. Прекрасные, но несбыточные представления о ближайшем будущем были визитной карточкой тех международных ярмарок, и «тротуар-конвейер» был далеко не самой экстравагантной идеей.
Что получилось:
Сегодня, к сожалению, травалаторы, как и монорельсы, в основном встречаются в аэропортах: по ним несутся взмыленные путешественники, зажав в одной руке посадочный талон, а в другой — только что купленный бессовестно дорогой сэндвич.
В ноябре прошлого года бостонский аэропорт Логан объявил о планах по установке 800-метрового травалатора, который свяжет терминал Ес синей веткой метрополитена.
Почему же монорельсы и травалаторы сосредоточены в основном в аэропортах, если футуристы 50-х считали, что эти технологии войдут в широкий обиход?
По мнению Мура, дело в том, что аэропорты (в отличие от больших городов) представляют собой «управляемое пространство, в котором можно со сравнительно низким риском реализовывать дорогие и сложные в обслуживании технологии и где люди соглашаются с тем, что увеличение пропускной способности — логичный приоритет». Другими словами, аэропорты — это идеальные «чашки Петри», в которых можно изучать транспортные технологии. Кроме того, любой человек сначала стремится попасть туда, а потом — выбраться как можно быстрее.
Пневматические поезда
На что рассчитывали:
150 лет назад существовали планы создать пневматические поезда — цилиндрические вагоны, движущиеся по длинным подземным кирпичным тоннелям при помощи нагнетающих воздух мощных вентиляторов. Принцип был таким же, как в банковской пневмопочте, только вместо депонированных чеков в капсулах предполагалось транспортировать людей и грузы.
В 1864 году такой путь был сооружен под лондонским Кристал-Пэлас-парком (в котором после реконструкции расположился Хрустальный дворец — грандиозный выставочный зал, построенный к Всемирной выставке 1851 года. — Прим. пер.). Несколько лет спустя богатый американский инвестор попытался повторить этот проект под Нью-Йорком. Оба начинания остались лишь модными новинками, интерес к которым погас так же быстро, как и вспыхнул.
Что получилось:
Ближайший современный аналог этого необычного «транспорта в трубе» — Hyperloop, любимый проект основателя Tesla Motors Илона Маска. Согласно проекту, пассажиры будут размещаться в герметично закрытых капсулах, которыми будут «выстреливать» через трубу диаметром всего 1.8 м со скоростью более 1,200 км/ч. Предполагается, что время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско займет всего 30 минут. Эта идея кажется и смешной, и пугающей, но разработка и тестирование Hyperloopуже начаты.
В 2015 году аэрокосмическая компания SpaceX, также принадлежащая Маску, стала спонсором конкурса на лучшую конструкцию пассажирской капсулы для Hyperloop. Все 115 команд-участников, за исключением одной международной группы, собранной на базе социального сайта Reddit, состоят из вузовских студентов.
В январе 2016 года SpaceXпригласила 30 финалистов построить рабочие прототипы для тестирования на 1.6-километровой опытной трассе Hyperloop в Калифорнии.
Одноместные автомобили
На что рассчитывали:
Микрокары появились после Второй мировой войны, когда процесс технического новаторства проходил на фоне едва преодоленной разрухи и всеобщей нехватки ресурсов. Эталонным представителем этого класса можно назвать британский трехколесник Peel P50, который дебютировал (правда, не слишком удачно) в 1962 году и сейчас считается самым маленьким серийным автомобилем в мире.
Peel Engineering Company, владевшая столь же крошечной фабрикой на острове Мэн, сумела выпустить лишь 50 экземпляров этого суперкомпакта длиной всего 1.37 м по цене 199 фунтов стерлингов за штуку. В 1965 году P50тихо сошел со сцены, а компания вернулась к своему основному бизнесу — строительству лодок из стекловолокна и изготовлению обтекателей для гоночных мотоциклов.
Но запомнившееся появление микролитражки в десятом сезоне передачи Top Gearпревратило ее в фетиш среди современных автомобилистов, так что бизнесмены Гэри Хиллман и Фейзал Хан решили возродить P50. Партнеры представили гибридную бензиново-электрическую реплику этой модели, но сегодня цена у нее уже далеко не миниатюрная: 10 тысяч фунтов стерлингов.
Что получилось:
В наши дни ниша применения одноместных автомобилей ограничивается спортом, но периодически крупные автопроизводители пытаются поиграть с этой идеей. Toyota, известная своими экстравагантными устройствами вроде говорящего миниатюрного робота, устанавливаемого в автомобильный подстаканник, называет эту концепцию «персональная мобильность» и разрабатывает в ее рамках трехколесный одноместный электромобиль i-Road. В компании утверждают, что закрытый автомобиль с изменяемой геометрией передней подвески предназначен для горожан, которым необходимо быстро маневрировать по узким переулкам и вдоль извилистых тротуаров.
В октябре 2014 года Toyotaначала годичную программу тестов парка i-Roadво французском Гренобле, а в июле прошлого года — в Токио. Тем же летом компания провела эксперименты с другим одноместным средством передвижения, похожим скорее на костюм робота на колесах.
Другие компании тоже ведут эксперименты в сфере одноместных машин — например, британское отделение Renaultили, скажем, Mazdaс ее безумной идеей «автомобиля в чемодане». До широкого применения их идеям пока далеко, но сегодня все больше городов развивают вело- и автопрокат и устанавливают зарядные станции для электромобилей. Так что, возможно, персональные миникары куда ближе, чем мы думаем.
Реактивный ранец
На что рассчитывали:
Этот образ впервые проник в массовую культуру через комиксы, но идею рюкзака с компьютерным управлением, превращающего человека в ракету, на полном серьезе изучали в армии США еще полвека назад. В 1961 году даже был создан и испытан демонстрационный образец.
В 1965 году в фильме «Шаровая молния» Джеймс Бонд в исполнении Шона Коннери использовал реактивный ранец, чтобы улизнуть от вооруженных до зубов «плохих парней», а в 1967-м на лос-анджелесском стадионе «Мемориал Колизеум» два пилота в шлемах с жужжанием пронеслись над толпой в перерыве между матчами Суперкубка.
60 тысяч болельщиков на стадионе и более 50 миллионов телезрителей были изумлены этим зрелищем, и всеобщая истерия по поводу реактивных ранцев достигла тогда своего апогея.
Что получилось:
В принципе реактивные ранцы существуют, но их можно обнаружить лишь на съемках голливудских трюков и в гаражах эксцентричных «самоделкиных». В некоторых конструкциях для создания реактивной силы используется вода. Строго говоря, реактивные ранцы используются космонавтами: силовые установки закреплены на спинах их скафандров, позволяя до определенной степени контролировать движение в невесомости.
В декабре 2014 года новозеландская компания Martin Jetpackанонсировала целую линейку хитроумных устройств из углепластика и алюминия с бензиновым мотором, вращающим винты, при помощи которых создается тяга. Летать такие конструкции могут с пилотом или самостоятельно. Компания планирует начать продажу реактивных ранцев в конце этого года. Но как насчет цены? Увы, она составляет 83 тысячи фунтов стерлингов (около 108 тысяч долларов) за штуку.
↧
More Pages to Explore .....
